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西非經(jīng)濟(jì)共同體大部分國(guó)家仍沿用殖民時(shí)期的鐵路，由于鐵路系統(tǒng)老化，其在過(guò)去30年對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度大大降低。據(jù)西共體基礎(chǔ)規(guī)劃培訓(xùn)和發(fā)展部門的負(fù)責(zé)人杜卡介紹，隨著該地區(qū)大部分國(guó)家城市化進(jìn)程蓬勃發(fā)展，公路運(yùn)輸成本過(guò)高且運(yùn)量高破壞路面等因素使得發(fā)展鐵路成為可行選擇。西共體國(guó)家曾于2007年研究并確定了17條互聯(lián)互通的鐵路（包括阿比讓—瓦加杜古—尼亞美—科托努以及達(dá)喀爾—巴馬科鐵路），這些鐵路均需要翻修和重建，約需30億美元（約合1.5萬(wàn)億西非法郎）。

塞國(guó)家鐵路網(wǎng)的國(guó)務(wù)秘書薩勒稱，鐵路修復(fù)須綜合考慮區(qū)域一體化進(jìn)程和國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況。殖民時(shí)期鐵路建設(shè)初衷是將農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)品運(yùn)送到宗主國(guó)并交換進(jìn)口貨物，當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加深以及發(fā)展需求要求各國(guó)推動(dòng)貿(mào)易，更新鐵路系統(tǒng)，加強(qiáng)互聯(lián)互通。他認(rèn)為，在中國(guó)進(jìn)出口銀行融資支持下，達(dá)巴鐵路有望成為次區(qū)域完美的代表作，稱塞將改革鐵路運(yùn)行機(jī)制，收回特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，以保證塞、馬兩國(guó)完成必要投資，徹底改造該鐵路。規(guī)劃新修的聯(lián)接礦山和巴爾尼港口的標(biāo)準(zhǔn)軌道鐵路將聯(lián)接達(dá)巴鐵路，提高塞內(nèi)加爾和馬里兩國(guó)的沿線礦產(chǎn)價(jià)值。FERLO鐵路（恩久姆-圖巴）和WALO鐵路（圣路易-恩久姆，坦巴-塞梅和濟(jì)金紹爾-坦巴昆達(dá)）將打通北方農(nóng)畜牧業(yè)地區(qū)、國(guó)家中部礦區(qū)及南部農(nóng)林區(qū)域，便利磷酸鹽礦的開(kāi)采并改變南方地區(qū)的閉塞狀態(tài)。此外方案中新增達(dá)喀爾至新機(jī)場(chǎng)的快速列車。這些線路均并入了該地區(qū)互聯(lián)互通的總體方案中。