新華網杭州11月2日新媒體專電 題：開通未滿一年，站臺鋼化玻璃碎裂46塊：杭州地鐵如何不再讓百姓“冒冷汗”
新華社“中國網事”記者呂昂
杭州地鐵一號線正式開通未滿一年，其三個高架站臺卻已碎裂了46塊鋼化玻璃。此前，杭州地鐵早在2008年就發生了造成21人死亡的施工塌陷事故，從去年11月開通運行以來又屢屢發生安全事故。
毫無防護措施的“裸奔”碎玻璃讓乘客“心驚”，原因說不明、維修需“久等”的狀態，更讓網民“膽顫”。在城市交通不斷提速的今天，交通管理者們的公共安全意識豈能被遠遠甩在后面？
近一年間碎裂46塊鋼化玻璃，專家表示“太過異常”
在杭州地鐵一號線“喬司南”“喬司”及“翁梅”這三處高架站臺內，記者發現其候車站臺的穹頂和側壁上有多處玻璃如蛛網般呈輻射狀碎裂開來，明顯暴露在乘客周圍的就有約20塊。然而這些碎裂玻璃上沒有任何提醒標示和防護措施。跑遍三個站臺，記者僅在喬司站一處角落里發現一張“安全提醒”。
地鐵方面表示，玻璃碎裂是從今年7、8月份開始的，三個高架站共有46處碎裂，至今也沒有查明原因。目前他們已更換了19塊穹頂玻璃，但由于曲面鋼化玻璃需要定制，預計全部更換完畢需到今年12月底。而由于鋼化玻璃經過加膠、碎裂后不會脫落，他們也就沒有采取其他隔離措施，只能等候更換。
然而記者從浙江省玻璃協會專家處了解到，鋼化玻璃的內層粘合是會失效的，不盡快隔離或更換將存在巨大安全隱患，地鐵方面對于“裸奔碎玻璃”的安全性顯然“過于自信”。專家分析，即使按“千分之三自爆率”的鋼化玻璃“行規”來看，三個車站一年碎46塊玻璃還是太過異常，問題很可能是出在玻璃本身的質量或安裝施工上。
問題頻發，杭州地鐵安全隱患絕非個案
杭州地鐵自動工以來一路“命運多舛”，2008年更是發生了造成21人死亡的施工塌陷事故，工程也被一度叫停。而從去年11月開通運行以來的近一年間里，又屢屢發生安全事故：
去年11月，剛開通不到一周的杭州地鐵城站站、湘湖站發生漏水事件。事后地鐵集團承認，沒有做好防水處理、重要構件存在質量問題。
去年12月底，開通僅一個月的杭州地鐵又在九堡至文澤路段發生6個站點站廳突然失去電力供應事故。事后查明，這是由于地鐵照明保護延時整定不當導致的照明失電問題。
今年9月8日晚，杭州地鐵在錢塘江底的隧道中突然拋錨，百余名乘客在隧道中步行半個小時才得以脫困，而原因竟然是線網中一個設備松脫導致列車停電、失去動力。
除去這些“大毛病”，諸如局部漏水停電、電梯樓梯致人滑倒等“小事故”也有發生。一個個看似“偶然”的安全隱患背后，難以回避的是安全意識缺位之下的“必然”。
杭州地鐵的安全隱患放眼全國來看也絕非個案，類似的安全事故在多個城市反復出現。有些城市出現工人在地鐵施工中喪生，有的發生過地鐵透水，有的甚至發生空載脫軌事故……這些事故的原因，事后常常都能被迅速查明，然而安全“隱患”屢屢暴露在一起起安全事故之后。
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